來源：金十數據

　　這家飛機制造商在經歷了秋季長達約七周的機械師罷工后，幾周前重新啟動了生產。

　　波音（BA.N）投資者一定屏息以待737 MAX的生產恢復。

　　周二，這家商用飛機制造商的股價上漲了4.5%，至164.10美元，而標普500指數和道瓊斯工業平均指數則分別下跌了0.3%和0.4%。737 MAX生產的重啟似乎成為了推動股價上漲的關鍵因素。

　　但生產提升的過程將是一個更大的挑戰。由于從9月中旬開始的七周工人罷工，波音的生產停滯了超過12周。罷工于11月初解決，工人在最終投票幾天后返回工作崗位。隨后，生產仍處于停滯狀態，因為公司專注于培訓和供應鏈問題。

　　公司在一份電子郵件聲明中表示：“我們利用安全管理系統制定了針對項目的計劃，以識別、評估并緩解生產重啟過程中每個階段可能出現的風險?！惫具€補充道：“過去幾周，我們專注于培訓和認證，確保零部件和工具準備就緒，同時完成庫存飛機的相關工作，以準備恢復到工作停滯前的生產水平。”

　　隨著生產的重啟，波音還公布了最近的11月交付數據。公司向客戶交付了13架飛機，其中包括9架737 MAX噴氣式飛機。這一數字因罷工受到影響而有所減少。

　　今年迄今為止，波音已經交付了318架飛機，其中包括243架737 MAX。

　　在罷工之前，今年波音已經交付了約200架737 MAX，每月約25架。美國航空監管機構在今年1月阿拉斯加航空一架737 MAX因應急門插銷爆裂事件后，將737 MAX的生產上限設定為每月38架。

　　生產和質量問題導致了這起事故。隨著生產恢復，公司需要達到的下一個里程碑是每月生產38架飛機。達到這一上限將標志著監管機構對生產和質量改進的認可。

　　波音的最終目標是每月生產約50架737 MAX。目前，該機型仍有約4800架未完成訂單。

　　根據FactSet的數據，華爾街預計波音將在2024年交付360架飛機。然而，這一數字不足以實現盈利。在2024年初，即應急門插銷事件發生之前，華爾街預計波音2024年的交付量將達到約700架，凈利潤約為35億美元。但此后，華爾街將這一預測下調為虧損89億美元。

　　盡管周二波音股價上漲，但今年迄今為止仍下跌約37%，相比阿拉斯加航空事故發生以來下跌約34%。與罷工前737 MAX生產暫停時相比，股價僅上漲了約1%。