1月1日參考消息網(wǎng)援引韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站報道稱，有分析指出，2024年12月29日在務(wù)安國際機場發(fā)生的濟州航空客機事故除了飛機故障外，還受到跑道長度短、對機場建設(shè)初期就被批評的鳥類撞擊可能性認(rèn)識不足、機場運營經(jīng)驗不成熟等綜合因素影響。

　　報道稱，2007年啟用的務(wù)安機場被設(shè)計為韓國西南地區(qū)的據(jù)點國際機場，但跑道只有大約2.8公里，比其他主要國際機場短。對此，全羅南道以2025年完工為目標(biāo)，正在進行將跑道長度增至3.126公里的延長施工。由于施工，務(wù)安機場跑道目前有300米左右無法使用，也就是說，實際的可用距離為2.5公里。

　　跑道是為飛機安全起降而設(shè)計的空間，大部分經(jīng)常起降大型飛機的國際機場跑道長度超過3公里。航空業(yè)專家表示，跑道長度越長，對提高制動力的作用就越大。韓國機場公社航空訓(xùn)練中心主任金圭煥（音）說：“跑道長度不到3公里，在平時起降的情況下沒有問題，但在機身著陸等緊急情況下可能會發(fā)生問題。”不過，國土交通部當(dāng)天表示：“很難認(rèn)為是跑道長度導(dǎo)致了事故的發(fā)生。事故機型是可以在1.5至1.6公里長的跑道上降落的。”

　　有人認(rèn)為，對作為事故原因之一的可能性——鳥擊問題的忽視也助長了事故的發(fā)生。務(wù)安機場距離西海岸候鳥棲息地很近，在機場建設(shè)初期就有人提出了相關(guān)質(zhì)疑。在務(wù)安機場附近地區(qū)能看到1.2萬多只冬季候鳥。務(wù)安國際機場在做戰(zhàn)略環(huán)境影響評估時也提出了“有機身與鳥類撞擊風(fēng)險”的問題，并提出了安裝爆音器或警報器等將鳥擊事件降至最低的具體應(yīng)對措施，但這些措施因跑道擴建項目尚未完工而未能嚴(yán)格實施。

　　還有人認(rèn)為，務(wù)安機場控制塔等航空相關(guān)人士的經(jīng)驗不足可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。務(wù)安機場在2024年12月之前從未運營過國際航線的正規(guī)航班。29日發(fā)生事故的務(wù)安-曼谷航線是濟州航空12月8日開始運營的新航線。這也是務(wù)安機場17年來運營的第一條國際定期航線。一名前機長說：“在發(fā)出鳥群撞擊警報的兩分鐘內(nèi)，飛機就發(fā)出求救信號。當(dāng)時情況非常緊急，在此過程中，需要權(quán)衡管制是否到位，是否無法選擇機身著陸以外的其他選擇。”飛機著陸前，機場消防隊?wèi)?yīng)該待命，在跑道上噴灑防火滅火藥劑，但當(dāng)天并未實施上述程序。

　　務(wù)安機場建成啟用前預(yù)測每年將有992萬人次使用該機場，但2023僅錄得24.6萬人次。由于沒有乘客，能在跑道上看到居民們曬辣椒的場面，因此也被稱為“曬辣椒機場”。

　　當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

　　澎湃新聞記者 南博一