今年5月，曾慶洪到本田總部拜訪本田社長(zhǎng)三部敏宏（右）

按照慣例，現(xiàn)年63歲的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，將在今年10月董事會(huì)換屆之際退休，但因種種原因，股東大會(huì)遲遲沒有召開。

廣汽集團(tuán)在密集補(bǔ)課。11月中旬，廣汽集團(tuán)剛剛明確以四大舉措、五大保障發(fā)力自主品牌，11月30日，又發(fā)布將與華為聯(lián)手打造新品牌。

事實(shí)上，還有一項(xiàng)緊迫的任務(wù)——廣汽本田2028年合資到期后續(xù)約問題，等待曾慶洪去解決。

汽車開發(fā)周期較長(zhǎng)，一般企業(yè)做產(chǎn)品規(guī)劃要量產(chǎn)一代、試制一代、預(yù)延一代，完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃周期一般要10年左右。

11月26日，上汽大眾提前6年續(xù)約，并公布6年內(nèi)要上市18款新車，信心滿滿。

但并不是每家合資車企都是“上汽大眾”。

距離合資協(xié)議到期還有3年零7個(gè)月的廣汽本田，至今還沒有續(xù)約，按照行業(yè)慣例，已經(jīng)明顯滯后。

背后的原因是什么？

10月份，中國(guó)品牌滲透率、中國(guó)品牌乘用車新能源滲透率雙雙超過(guò)70%。這意味著，中國(guó)品牌汽車實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，合資自主銷量比由15年前的7:3，已變?yōu)楝F(xiàn)在的3:7。

目前的合資品牌還在劇烈分化，神龍、北京現(xiàn)代、通用等一批合資品牌已經(jīng)陷入虧損；主流合資品牌規(guī)模，南北大眾各自百萬(wàn)輛、南北豐田分別70萬(wàn)輛，廣汽本田和東風(fēng)本田40萬(wàn)輛；東風(fēng)日產(chǎn)70萬(wàn)輛。從銷量規(guī)模來(lái)看，除廣汽本田和東風(fēng)本田外，其它合資車企仍然有盈利空間。

銷量還在下滑的本田，正處于能否支撐兩家整車企業(yè)良性發(fā)展的被動(dòng)局面。

今年1-10月，廣汽本田銷售35.2萬(wàn)輛，同比下滑29.6%。按照去年財(cái)報(bào)公布的77萬(wàn)輛產(chǎn)能數(shù)據(jù)，今年產(chǎn)能利用率或已經(jīng)不到60%，這幾乎是盈虧平衡線的水平。最近三年，廣汽本田的銷量規(guī)模，一年下一個(gè)臺(tái)階，2022年74萬(wàn)輛，2023年64萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)40萬(wàn)輛。去年和前年，廣汽集團(tuán)分別從廣汽本田獲得35億元和42億元的投資收益，今年或無(wú)利可分。

東風(fēng)本田的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)和廣汽本田大同小異。今年1-10月，銷售34.2萬(wàn)輛，同比下滑28.2%。2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)股份公司財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)本田產(chǎn)能為79萬(wàn)輛，如果這兩年沒有去產(chǎn)能，東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率也就在一半上下，今年或?qū)⑵冉澠胶饩€。

東風(fēng)本田成立于2003年，其合資協(xié)議距離到期還有9年，續(xù)約問題處置時(shí)間相對(duì)寬裕。

但廣汽本田處置續(xù)約問題，已箭在弦上。

發(fā)這支箭，似乎非曾慶洪不可。

從1999年開始，曾慶洪在廣汽本田擔(dān)任了6年執(zhí)行副總經(jīng)理，其參與、見證了廣汽本田從加速到一躍而起的全過(guò)程。此后他擔(dān)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、直至董事長(zhǎng)。廣汽本田一直在他的直接和間接管理之下。正常判斷，他和本田日本總部緊密溝通了25年，在廣汽體系內(nèi)恐怕沒有誰(shuí)比曾慶洪更了解本田。

廣汽本田未來(lái)之路如何走，甚至本田中國(guó)業(yè)務(wù)如何調(diào)整，已經(jīng)擺在了相關(guān)各方面前。

就像上《憲深說(shuō)車》上一篇文章《上汽大眾為什么要提前6年續(xù)約》提到的，只要是基于市場(chǎng)和自身發(fā)展作出的決定，無(wú)論是提前續(xù)約的上汽大眾，還是仍在猶豫的部分合資車企，都值得尊重 。

坊間已經(jīng)傳出東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司并入廣汽本田，以及未來(lái)東風(fēng)本田將和廣汽本田合二為一的消息。但經(jīng)《憲深說(shuō)車》和本田體系內(nèi)的工作人員求證，對(duì)方明確表示沒有聽到此消息。

全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，中國(guó)汽車格局也面臨重度重塑。一批中國(guó)品牌在新能源賽道換到超車的同時(shí)，甚至在燃油車領(lǐng)域同時(shí)上演直道超車。

在高度市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)最為充分的中國(guó)市場(chǎng)，一些品牌的進(jìn)進(jìn)出出將成為常態(tài)，就像幾年前退出合資的雷諾、Stellantis、三菱，以及重新開展合資合作的雷諾和吉利、Stellantis和零跑、大眾和小鵬等等，都是企業(yè)基于市場(chǎng)和自身發(fā)展做出的階段性舉措。

需要理性看待廣汽本田續(xù)約滯后的問題，也包括距離合資到期還有3年的上汽通用、4年的一汽豐田等等。

曾慶洪在本屆董事會(huì)換屆前，能解決掉本田續(xù)約的問題嗎？這個(gè)題不好破。