來源：晚點LatePost

　　換電給行業(yè)提供了一種更高效的運行方式。

　　“沒有集裝箱，就沒有全球化。” 美國經(jīng)濟學(xué)家馬克·萊文森（Marc Levinson）在《集裝箱改變世界》一書中如此評價集裝箱給現(xiàn)代世界帶來的變化。

　　現(xiàn)代運輸系統(tǒng)是經(jīng)濟全球化的基礎(chǔ)，而這一系統(tǒng)的核心是集裝箱。這個不起眼的鐵箱子既能安置于火車之上，也可裝載于卡車與輪船之中。在集裝箱出現(xiàn)之前，沃爾瑪不會開遍全球。集裝箱出現(xiàn)之后，貨運成本變得如此便宜，東半球的產(chǎn)品運抵紐約銷售，其價格竟可以低于紐約近郊本土生產(chǎn)的成本。

　　集裝箱成功的關(guān)鍵在于，實現(xiàn)了產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，并以此構(gòu)建起了一整套完備且高效的運輸體系——不僅僅在于它是什么，更在于它怎樣被使用，背后的運輸體系如何建立。

　　這種產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的理念也不斷在各個領(lǐng)域復(fù)現(xiàn)。20 年前中國電商產(chǎn)業(yè)還沒有造出 “集裝箱”，淘寶網(wǎng)在上線前 5 個月沒有發(fā)生一筆交易。當(dāng)時的電商用戶還在糾結(jié)一個很基礎(chǔ)的問題：到底是買家付錢，還是賣家先發(fā)貨。支付寶用一套標(biāo)準(zhǔn)化的擔(dān)保交易系統(tǒng)，解決了賣家和買家的信任問題。

　　這套系統(tǒng)陸續(xù)衍生出了一套完整的信用體系。十余年后，其構(gòu)建的生態(tài)近乎覆蓋線上支付的每個角落，早已突破 “買家賣家” 的交易雙方界限，進而演變成整個社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　今天，在電動車行業(yè)，電池作為對電動車行駛性能與成本起著極為關(guān)鍵作用的部件，標(biāo)準(zhǔn)化程度依然很低。電池公司在過去 10 多年間提供了數(shù)千種不同性能、不同形狀的電池，一款電池往往只能在少數(shù)幾款車型上重復(fù)使用。

　　這種情況在燃油車時代難以想象。汽車使用的汽油僅有寥寥數(shù)種編號，全球通用。如果沒有這個前提，加油站很難普及，燃油車也很難暢行到世界上每個角落。電動車電池型號的不統(tǒng)一，讓汽車業(yè)設(shè)想的換電模式遲遲無法普及。

　　寧德時代在 12 月 18 日提供了一種新的可能性：標(biāo)準(zhǔn)化的換電電池，以及基于這種電池打造的換電補能網(wǎng)絡(luò)。

　　換電是目前人類想到的電動車最快的補電方式——行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)能把汽車電池做到 5C 甚至 6C 快充，8 分鐘就能把電量從 20% 充到 80% ，但對開車的人來說，換電一直都只需要不到 2 分鐘。

　　40 年前，第一款基于 X86 指令集的 CPU 發(fā)布時，英特爾的廣告語是：“開啟了一個時代”。新能源換電行業(yè)現(xiàn)在可能也走到了類似的關(guān)口。

　　電池行業(yè)的第一個 “集裝箱”

　　1980 年代以前，計算機市場的主要服務(wù)對象還是政府、軍方和大型企業(yè)機構(gòu)。每一臺大型計算機幾乎都是定制的，從芯片到操作系統(tǒng)到各類接口，每接到一個需求，IBM 都要找它的供應(yīng)商重新設(shè)計定制產(chǎn)品。

　　英特爾在 1978 年推出的基于 X86 架構(gòu)的 8086 處理器改變了這一局面。IBM 基于這顆芯片推出了個人電腦，電腦的硬盤、內(nèi)存等配件在硬件接口上標(biāo)準(zhǔn)化。核心零件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化直接助推了個人電腦的普及，計算機的各類配件開始在全球范圍內(nèi)被大量生產(chǎn)，電腦的硬件成本大幅降低。

　　在產(chǎn)業(yè)地位和分工上，寧德時代可能是與英特爾最類似的公司，他們一樣同處在一個面向大量終端消費者的行業(yè)的中游，且定義了整個鏈條里價值最高的部件——動力電池。而現(xiàn)在的電池業(yè)就像 1970 年代的電腦行業(yè)，依然停留在 “集裝箱” 出現(xiàn)前的時代。

　　電池和汽車公司造出了數(shù)千種形態(tài)、性能各異的電池。目前單體電池的封裝形式就至少有三種：方形、圓柱形、軟包，電池的配方又可以按比例分出數(shù)百種，而由于車企對汽車設(shè)計的獨特需求，幾乎沒有一款電池的尺寸規(guī)格是一樣的，一款電池只能用在同一款車型上。

　　汽車動力電池普遍處于定制化狀態(tài)的主因是——它太重要了，每個汽車廠商都希望自己的電池比競爭對手更好。哪怕一些定制化需求極為冗余——有些車企要求自己的電池包從 20 米的高空墜落也不會變形，有的車企還會在發(fā)布會上拿槍打電池包。

　　隨著電動車滲透率增長，動力電池的出貨量增加，汽車業(yè)對電池的需求終于有所收斂。在高端車型市場，車企還會繼續(xù)要求電池充電更快，使用壽命和功率更大。但在中低端車型市場，暫時沒人能找到比磷酸鐵鋰方形電池成本更低的解決方案了。

　　在電池技術(shù)路線相對確定的情況下，寧德時代在換電領(lǐng)域推出了標(biāo)準(zhǔn)化電池包，因為這是做換電模式的一個重要前提。

　　車企們無法影響競爭對手用什么電池，而寧德時代或許是業(yè)內(nèi)唯一一家有可能將電池大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的公司。依托龐大的制造規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，寧德時代對汽車業(yè)大多數(shù)公司的需求有最深刻的認知，它供應(yīng)了中國目前 80% 的新能源車型，每 100 輛車有 45 輛用寧德時代的電池。

　　寧德時代在 12 月 18 日嘗試給汽車業(yè)提供一種標(biāo)準(zhǔn)解決方案——巧克力換電塊。

　　寧德時代換電業(yè)務(wù)負責(zé)人楊峻說，巧克力換電塊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是寧德時代與 10 多家車企歷經(jīng)多輪反復(fù)溝通甚至爭吵得出的最大公約數(shù)，他們 “有時為了一毫米爭執(zhí)不下”，但最終有了解法：

20 號換電塊磷酸鐵鋰版本配電 42 度，對應(yīng)續(xù)航里程 400 公里；三元鋰版本為 52 度電，可續(xù)航 500 公里，適配 A0 級車。

25 號換電塊磷酸鐵鋰可配電 56 度，續(xù)航 500 公里；三元版本配電 70 度電，可續(xù)航 600 公里。兩款標(biāo)準(zhǔn)換電塊，適配 A/B 級車。

　　20 號和 25 號是參考燃油車的汽油編號命名邏輯。寧德時代說，這兩款電池能適配目前市場上大多數(shù)新能源車型。而且，依托寧德時代的長壽命電池技術(shù)，使得電池從傳統(tǒng)的 “按塊購買” 變成 “按使用量付費”，解決了電池價值最大化的問題。

　　巧克力換電塊與當(dāng)年的英特爾處理器類似，在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，也提供了相當(dāng)高的兼容性。英特爾 CPU 保留了古老的 16 位模式，這使得老舊的軟件也可以在新處理器上獲得良好兼容。寧德時代則表示，巧克力換電塊的技術(shù)會不斷迭代，用上寧德時代未來最新的所有電池技術(shù)。

　　像當(dāng)年的 CPU 一樣，寧德時代期望這款電池能從研發(fā)效率、生產(chǎn)規(guī)模等方面提升了整個行業(yè)的運行效率。英特爾統(tǒng)一了 CPU 的標(biāo)準(zhǔn)，其余公司無需重復(fù)造輪子和形態(tài)各異的接口。巧克力換電塊則節(jié)省了車企研發(fā)新車型時的電池研發(fā)投入，通常情況下車企需要在這上面花至少 上千萬元和大量的時間。

　　對寧德時代而言，標(biāo)準(zhǔn)化也意味著更高的生產(chǎn)管理效率、更大的同類型采購規(guī)模、更少的研發(fā)項目支出。

　　電池標(biāo)準(zhǔn)化更重要的意義是促進換電模式的推廣，解決了車型間電池包互不兼容的問題，讓換電業(yè)務(wù)可以服務(wù)更多的車型和車企。淘汰下來的電池和新的電池也更容易流通。

　　“電池從這一刻起才有機會讓用戶從一塊塊買，變成按使用量付費。” 楊峻說。

　　寧德時代如何建立換電生態(tài)

　　換電模式的設(shè)想在電動車業(yè)誕生之初就存在。汽車業(yè)按照技術(shù)基礎(chǔ)，已經(jīng)形成了換電商業(yè)模式的雛形。消費者在買車時，只需支付不帶電池的車的費用，這能讓購車門檻下降至少 35%，用車時，消費者可以按照需求租賃相應(yīng)容量的電池，省去冗余的成本。加之換電相較于充電的效率優(yōu)勢。換電模式一開始就被多數(shù)從業(yè)者認為是新能源汽車業(yè)的未來。

　　但這一切的前提是，汽車業(yè)已經(jīng)有完善的換電基建和合作生態(tài)。換電網(wǎng)絡(luò)中電池的成本、換電站的建設(shè)和運營成本由誰承擔(dān)，車企與電池公司、換電運營方的利益分配和信任問題由誰承擔(dān)，這些疑問橫亙在所有人面前，阻礙著換電的推廣。就像早年的淘寶網(wǎng)一樣，面臨著基礎(chǔ)的信任和權(quán)責(zé)分配問題。

　　為了促成電商交易，阿里在 2004 年上線了支付寶，作為賣家和買家之間的橋梁，為二者的信用背書，推出第三方支付擔(dān)保交易模式，用戶下單后錢先到支付寶，賣家發(fā)貨，買家確認收貨后錢才到賣家賬戶，降低交易風(fēng)險，提高信任度。

　　在 12 月 18 日的換電發(fā)布會中，寧德時代更新了換電的業(yè)務(wù)模式，新的方案比之前更兼顧各方的利益。

　　首先，寧德時代會承擔(dān)換電站的建設(shè)投入。這本身就是一個艱難的決定，除特斯拉、蔚來等少數(shù)車企外，幾乎沒有車企會主動承擔(dān)電動車基建的投入。一些年售數(shù)百萬輛車的車企，到現(xiàn)在都只建設(shè)了不到 1 萬根充電樁。

　　修建換電站前期需要大量的成本投入，目前汽車業(yè)除了少數(shù)巨頭車企，只有寧德時代有足夠的盈利能力來承擔(dān)這種規(guī)模的投入。

　　其次是承擔(dān)換電網(wǎng)絡(luò)中電池的運營服務(wù)。寧德時代除了要給換電網(wǎng)絡(luò)中數(shù)量龐大的電池提供維修服務(wù)，還會提供調(diào)配運營服務(wù)。這件事目前也只有寧德時代和少數(shù)巨頭車企能做到。它們掌握龐大的電池數(shù)據(jù)和配套的管理系統(tǒng)。

　　對于消費者和出租車司機而言，寧德時代的換電模式已經(jīng)做到了真正平價。25 號電池包的月費為 599 元，不限使用里程，家庭需求包月費為 499 元；20 號電池包月費最低可至 369 元。

　　車主可以在京東等交易平臺上購車并租賃電池，中國人保、中國人壽、中華聯(lián)合財險等保險公司會提供專業(yè)電池保險，把電池保費從 2000 降到 500 元。

　　用戶在購買換電車型后，二手車型的交易流通也會更便利。寧德時代提供電池回購服務(wù)，剩下不帶電池的汽車，寧德時代也與優(yōu)信二手車等平臺達成合作，會有專門的渠道流通出售。

　　對于車企而言，它們無需再針對車型進行大的改動即可進入寧德時代通用的換電網(wǎng)絡(luò)，巧克力換電的標(biāo)準(zhǔn)本就出自車企和寧德時代協(xié)商的結(jié)果。

　　在汽車業(yè)追求性價比和低價的大環(huán)境下，生產(chǎn)換電車型并采用車電產(chǎn)權(quán)分離的方式也能幫車企賣更多車--用戶在買車的時候不再需要支付電池的成本。巧克力換電支持的 A0 級和 A/B 級車本就強調(diào)性價比，刨去電池成本會讓車更便宜。

　　這一套更兼顧各方利益的換電方案，現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一定數(shù)量車企的認可。3 年前，寧德時代第一次做換電時，只有兩個車企合作方，這次更換方案后，已經(jīng)有長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等數(shù)家車企的十個車型支持換電網(wǎng)絡(luò)。

　　寧德時代也要開始修路

　　像移動支付一樣，設(shè)計一個標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，一套合適的生態(tài)只是把模式做成基礎(chǔ)設(shè)施的第一步。

　　現(xiàn)在我們能不帶現(xiàn)金只靠手機走遍全國，在手機上就能交水電費、購物，很大程度來自于支付寶和微信地推員的付出。他們在十年前，走進商場、超市、社區(qū)，和商戶、消費者一對一溝通，介紹移動支付的功能和優(yōu)勢，才讓更多人使用移動支付。

　　阿里將這段往事形容為 “修路”，這也是寧德時代接下來要做的事情。

　　寧德時代董事長曾毓群在 12 月 18 日的發(fā)布會上將寧德時代未來的換電站建設(shè)目標(biāo)定位 3 萬座。這是個宏偉的目標(biāo)，中石化、中石油等大型央企過去花了近 20 年，才將中國加油站的數(shù)量從不到 4 萬座提升至現(xiàn)在的 10.5 萬座。

　　建設(shè)這些換電站，可能會比移動支付的推廣更艱辛。一個換電站的建設(shè)需要打通土地、電網(wǎng)資源、運營方等多個領(lǐng)域的人。

　　3 萬座換電站的目標(biāo)來自寧德時代董事長曾毓群對汽車電動化未的判斷，他認為，未來電動車補能的方式會更多元，家充、公共快充和換電分別滿足各類需求，三者會平分整個補能網(wǎng)絡(luò)。整個電動車補能網(wǎng)絡(luò)對標(biāo)中國目前的 10.5 萬個加油站。

　　按楊峻計算，3 萬個換電站能服務(wù)將近 2000 萬輛車，這個數(shù)字已經(jīng)接近中國目前的新能源汽車保有量。

　　換電網(wǎng)絡(luò)中的電池也不只服務(wù)汽車，還會接入公共電網(wǎng)，成為能源流通系統(tǒng)的一部分。楊峻表示，2000 萬輛車搭載的 1120 GWh 電池都可以響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度，能夠連接電網(wǎng)、園區(qū)光伏，還能參與電網(wǎng)互動。一方面實現(xiàn)智能充電，通過峰谷價差降本增效，另一方面響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的需求，成為虛擬電廠的一部分。

　　楊峻說，這些電池在滿足電網(wǎng)調(diào)度需求的情況下，還會盡可能存儲、使用太陽能、風(fēng)能等綠色電力，進而增加綠色電力在整體電網(wǎng)中的占比，推動能源轉(zhuǎn)型。據(jù)測算，1120 GWh 電池存儲一次的電已經(jīng)夠杭州這樣的大型城市使用 7 天。

　　整套換電網(wǎng)絡(luò)本身的意義在于，通過提供速度更快成本更低的補能方式，加速能源轉(zhuǎn)型。就像集裝箱和它背后的全球物流網(wǎng)絡(luò)那樣，讓資源的流通更快，最終推動產(chǎn)業(yè)的整體進步。