界面新聞記者 | 楊詩涵

　　2025年的第十天，奔馳汽車所有重要業務部門的負責人齊聚北京，公開接受媒體采訪，直面最尖銳的質疑。這些頗為犀利的話題包括，奔馳經銷商批量退網傳聞、一些對奔馳電動汽車三電系統技術含金量毫不客氣的評價，以及這家老牌德系汽車制造商在新能源時代有意放緩電動節奏的傳聞。

　　外界所有關切背后，是近年來奔馳在中國市場頻繁被友商，尤其部分造車新勢力發起挑戰。越來越多的本土汽車品牌喊話對標奔馳的明星車型，放言用更高的配置、更低的價格完成市場地位超越。

　　面對從10萬至80萬價位區間各級產品的對比，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍向界面新聞等媒體表示，豪車并不是一輛車或者一代車能夠定義。言下之意是，高端的品牌形象需要經過時間積淀。

　　將乘用車及輕型商務車統計在內，奔馳全年向中國客戶交付超71.4萬輛新車。據奔馳介紹，品牌憑借這一銷量表現問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，并蟬聯中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。

　　需要指出的是，2024年奔馳全球銷量同比微減3%至198萬輛，主要受到中國銷量減少7%和歐洲市場下滑拖累，前者是其在本土以外單一市場最大降幅。作為一家擁有139年悠久歷史的汽車公司，奔馳歷經行業周期數次變遷，眼下崛起的新能源浪潮所帶來的洗牌，仍然是一次需要重視的挑戰。

　　過去一年里，德系豪華車經銷商轉網消息頻傳，其中部分品牌的一些門店已經確定改為經營問界、蔚來等新勢力品牌。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱對此回應表示，“奔馳的經銷商網絡非常穩定，沒有成規模的退網轉換調整”。

　　奔馳的計劃是，在新的一年通過兩項重點舉措維護和經銷商的關系。其一是與經銷商伙件戰略性地主動實施網絡優化，未來兩年共同推進低效能網點合并。奔馳已經針對各個市場規模、網絡服務效能、客戶需求，以及后續增長速度完成綜合測算，將基于測算結果推進低效能網點優化。奔馳計劃于2027年完成全網店面形象和功能的硬件升級。

　　其二是為經銷商減輕經營負擔，將繼續簡化產品品類，提升合作伙伴盈利能力。據張焱介紹，至2024年經銷商標準優化超過50%，經銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。

　　兩項針對經銷商的規劃以外，段建軍表示2025年繼續貫徹的一項工作是用戶保留，奔馳希望依靠老客戶帶動新客戶購買。

　　產品是決定銷售表現的核心，但在新能源月度零售銷量已有超過傳統燃油乘用車的中國市場，奔馳的新能源產品受到三電技術較弱、智能化含量不足的質疑。這種疑問可能直接反映在交付量上，去年奔馳純電汽車交付大幅下降23%。

　　奔馳德方人士表示，將繼續保持電動化轉型投入，會保持戰略的定力和戰術的靈活。

　　品牌不僅需要繼續在中國市場提升新能源產品的認可度，其提升純電車型銷量還有更為緊迫的原因——今年歐盟將實施更為嚴格的二氧化碳減排新規，如果汽車公司產品平均二氧化碳排放量超出規定數值，將被處以巨額罰款。純電銷量乏力代表，奔馳在歐洲市場也面臨壓力。

　　對于此前新CLA車型與吉利合作的傳聞，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、負責梅賽德斯-奔馳中國研發和采購的歐立甫回應表示，新CLA車型的發動機100%由奔馳研發，網傳采用吉利發動機不屬實。奔馳中國另一位發言人稱，CLA的發動機在奔馳工廠生產，但在發動機零部件上會和吉利合作。

　　電動化轉型投入以外，另一項重點是在中國客戶看重的智能化領域追趕進度。奔馳方面稱，集納中國研發資源的L2+導航輔助駕駛系統項目從啟動到落地用時12月，經過多輪測試，累計行駛公里數已經超過5000萬公里，將于今年投放市場。

　　而在當下討論度較高的L3業務布局方面，奔馳表示今年已經在北美和歐洲將測試速度提升到95公里，并且在中國以外的市場實現商業化。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻表示，奔馳計劃將國外的經驗復用至國內業務。

　　目前奔馳在北京已經取得L3測試牌照，王忻介紹稱，“在北京，奔馳也已經拿到L4級測試牌照，未來會實現L2至L4的全覆蓋”。