中國經營報 記者 孫麗朝 北京報道

　　“2023年，北京24條地鐵線平均運營成本達10.27元/人次，比2022年的14.31元/人次降低28.23%，但仍遠高于2019年的7.82元/人次。”

　　近日，北京城市軌道交通三個主要運營商——北京市地鐵運營有限公司（以下簡稱“北京地鐵運營公司”）、北京京港地鐵有限公司（以下簡稱“京港地鐵”）和北京市軌道交通運營管理有限公司（以下簡稱“軌道公司”）分別公布了2023年企業成本數據，《中國經營報》記者依據公布的數據，得出上述信息。

　　在三家地鐵運營商曬賬單的同時，北京公交集團近日也發布了最新的運營情況。

　　根據北京公交集團公布的數據，2023年北京地面公交人均運營成本達9.68元/人次，同樣高于日常票價。其中，亦莊有軌電車T1線由于客流量較低，人均運營成本高達166.73元/人次。

　　政府補貼每人次超5元

　　三家地鐵運營商公布的數據顯示，三家公司所運營的24條地鐵線路成本費用合計達192.69億元，乘客進站量合計18.77億人次。

　　一名軌道交通行業人士對《中國經營報》記者分析稱，2022年伴隨疫情的發生，地鐵客流量出現大幅下降，但與地鐵運營相關的人工、電力、維修成本等費用支出屬于相對剛性，因此下降幅度很小，這導致2022年地鐵人均運營成本較高。

　　“2023年隨著客流回升，人均運營成本同比大幅降低。但與2019年相比，北京地鐵增加了許多遠郊區線路，加之人力成本、維修支出等有所提升，進一步增加了三大運營商的經營壓力。整體來看，2023年人均運營成本高于2019年。”該人士說。

　　北京城市軌道交通領域的投資方北京市基礎設施投資有限公司（以下簡稱“京投公司”）今年4月發布的2023年年度報告顯示，2023年公司票款收入為68.28億元，京投公司兩家全資子公司北京地鐵運營公司和軌道公司2023年合計乘客進站量為14.93億人次。依此粗略計算，人均票價支出約為4.57元。

　　京投公司人士對記者表示，乘客乘坐地鐵實際平均支付票款不足5元/人次，剩余部分主要依靠政府補貼，相當于每位乘客乘坐一次地鐵，北京市政府要補貼5元多。

　　目前，北京地鐵（除首都機場線、大興機場線外）實行計程限時票制，具體票價方案為起步6公里（含）內3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票價不封頂。

　　北京地鐵運營公司負責運營地鐵1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15號線、八通線、昌平線、房山線、亦莊線、S1線，軌道公司運營燕房線、北京大興國際機場線、19號線，京港地鐵運營4、14、16號線（2023年地鐵16號線為委托運營模式），以委托運營的方式運營管理大興線，并以租賃經營模式運營17號線。上述三家公司運營著北京所有地鐵線路。

　　亦莊有軌電車人均運營成本超160元

　　北京公交集團近日也公布了企業成本數據。北京公交集團除了運營地面公交線路，也負責運營北京有軌電車西郊線和亦莊T1線。

　　數據顯示，2023年，北京地面公交總成本為201.99億元，客運量20.87億人次，人均運營成本達9.68元/人次，同樣高于日常票價。

　　目前，北京公交收費標準為：10公里內收費2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交還可享受5折優惠，學生卡享2.5折優惠。

　　統計顯示，北京有軌電車西郊線2023年支出成本費用總額為1.02億元，乘客進站量為725.53萬人次，人均運營成本為14.03元/人次。

　　亦莊有軌電車T1線運營成本比西郊線略高，為1.23億元，乘客進站量僅有73.73萬人次，人均運營成本高達166.73元/人次。根據官方公布的票價，亦莊T1線票價為3—4元，這意味著，政府要對每位乘客補貼超160元。

　　T1線是北京第二條有軌電車線路，2020年12月31日開始載客試運營，全長13.25千米，貫穿北京經濟技術開發區（以下簡稱“開發區”）各大產業基地和重要功能區。

　　一位亦莊地區乘客對《中國經營報》記者介紹，T1線沿線有北京奔馳、京東方、GE醫療等多家大型企業和同仁醫院（南區）等大型機構，這些單位都有自己的班車，開發區內通勤需求有限，且沿線公交線路也很成熟，有軌電車速度較慢，所以乘客乘坐積極性不高。