來源:瀟湘經(jīng)略
狂人李書福,急了。
過去五年,中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的變量,來自新能源車及比亞迪的異軍突起,整個行業(yè)大洗牌,北汽上汽廣汽失去大片領(lǐng)土,而曾經(jīng)叱咤風云的“自主一哥”——吉利,也被逼到了墻角。
以今天的收盤價看,吉利汽車的市值為1453億人民幣,僅相當于比亞迪的17.8%。若算上吉利旗下在美上市的極氪,市值468.5億人民幣,加起來,仍不足比亞迪的1/4,甚至不敵車圈新貴賽力斯,賽力斯市值已站穩(wěn)2100億元上方。
曾經(jīng)一騎絕塵,如今明顯落后,李書福心中,一定有一萬個不服氣。
畢竟,僅僅四年之前,比亞迪遇到吉利還要叫一聲“大哥”,彼時,賽力斯的市值不足300億,吉利根本不將其放在眼里。
時移勢易,換了人間!
待李書福恍然大悟,大刀闊斧變革,才發(fā)現(xiàn)友商們已經(jīng)插上羽翼,展翅高飛,錯過了最好的歷史窗口,想要扭轉(zhuǎn)乾坤,就變得異常吃力了。
若從汽車銷量來看,吉利跟比亞迪差距巨大。
今年前11月,吉利汽車賣出196.65萬輛,比亞迪的銷量為374萬輛,吉利是比亞迪的一半。
數(shù)量上,吉利汽車已經(jīng)被比亞迪甩開了幾條街。而且我們仔細分析,吉利汽車的銷量中,存在兩大軟肋。
第一,吉利汽車的含“新”量不及比亞迪。
比亞迪賣的全是新能源(王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望),而吉利汽車的新能源汽車,占整個盤子的40%。
第二,比亞迪的增速更快。
前11月,吉利整體的增速為27%,而比亞迪的增速為67%。
可以看到,相對于吉利,比亞迪體量更大、結(jié)構(gòu)更優(yōu),且增速還更快,吉利要叫板迪王的難度,可想而知。
為了尋求突圍,李書福曾先后打出幾張牌,但目前看,效果仍不及預期。
第一張牌,是爆款牌。
對于大型車企來說,想要留在第一陣營,必須打造新能源爆款。
李書福把寶押在了極氪身上,客觀地說,極氪在市場上是打出了名堂,但它還遠不能稱之為爆款。看11月份,部分新能源汽車品牌銷量,極氪以2.7萬輛位列第八,落后于同檔次的理想零跑賽力斯小鵬。
相比之下,比亞迪制造爆款的能力,碾壓性明顯,11月單月,秦家族銷量8.7萬輛,宋家族銷量6.4萬輛,元家族銷量5.65萬輛,海豚和海鷗加起來也賣了將近8萬輛。
事實上,吉利旗下的新能源品牌,并不少,基本上可以分為兩類,一類是吉利品牌之下的,包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越L增程、熊貓mini和銀河等品牌,另一類是獨立品牌,比如極氪、領(lǐng)克(有部分是新燃油車型)、睿藍。
目前來看,稍微能打的,只有極氪一家,可是孤軍奮戰(zhàn),勢單力孤。
李書福寄望于翻盤的第二張牌,叫智駕牌。
如今,新能源車已進入下半場,智能化乃勝負棋。可是,智能化恰恰是吉利長期以來存在的短板,尤其是相比起出色的制造能力,吉利的SEA浩瀚架構(gòu)在業(yè)界是公認領(lǐng)先的。
為了迅速補上這塊知名短板,現(xiàn)在吉利多條腿走路:
比如,收購魅族,通過魅族Flyme系統(tǒng)來加持吉利汽車的智能化;
比如,各子公司分兵突破,比如智能座艙,有路特斯自研、領(lǐng)克LynkOS、魅族FlymeAuto、極氪ZEEKEROS自研;
比如,外部采購,自動駕駛有億伽通、經(jīng)緯恒潤、福瑞泰克、Mobileye的方案;
比如,跟外部企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。吉利和百度聯(lián)合成立,打造智能駕駛品牌“極越”,百度Apollo L4自動駕駛打造的ASD 智駕能力。
但目前來看,吉利的高階智駕能力,并未獲得市場的認可。
高階智駕,目前華為可謂鶴立雞群,小鵬、大疆等企業(yè)緊隨其后,所以我們看到,比亞迪的方程豹豹8,也要求解華為的端到端智駕系統(tǒng)ADS 3.0。
智能駕駛市場,注定會強者愈強,第一名的頭部拿走90%的市場份額。
吉利汽車的高階智駕,看似多條腿走路,實則九龍治水,力沒法往一處使。最后結(jié)果如何,實在是讓人擔憂。所以,9月份李書福才會發(fā)布《臺州宣言》,意欲通過戰(zhàn)略聚焦,重整舊山河。
可以看到,無論是“爆款牌”還是“智駕牌”,李書福至今還未能證明,吉利是新能源汽車牌桌上的頭號玩家。
前陣子,李書福把領(lǐng)克并入極氪、把翼真汽車和雷達品牌并入吉利汽車集團,通過做組織架構(gòu)的減法,來做產(chǎn)品力和技術(shù)力的加法,愿望當然是很美好的,但結(jié)果充滿變數(shù)。
可以肯定的是,留給李書福的時間,不多了。
再不給力,局勢對吉利真的很不利!