2024年上半年重慶汽車產(chǎn)量第一，全年廣州有望奪冠，廣州和重慶正在激烈爭(zhēng)第一

　　文|《財(cái)經(jīng)》實(shí)習(xí)生 陳思宇 記者 王靜儀

　　編輯|王靜儀

　　過去五年里，中國(guó)汽車第一城，一直都是廣州。

　　2023年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)到318萬輛，整車產(chǎn)量連續(xù)五年排在全國(guó)第一。中國(guó)每制造十輛車，就有一輛是廣州造。如果說中國(guó)造車看廣州，廣州汽車就要看廣汽——在318萬的年產(chǎn)量里，龍頭企業(yè)廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（后稱廣汽集團(tuán)）占據(jù)了252.88萬輛，占比超過80%。

　　但2024年，趨勢(shì)變了。

　　廣州市統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，廣州汽車產(chǎn)量179.34萬輛，同比下降20.8%，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%。

　　2024年前三季度，廣州GDP為22149.95億元，排名全國(guó)第五，同比增長(zhǎng)2.0%，增速在全國(guó)GDP十強(qiáng)城市中排名倒數(shù)第一。而作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)“仍處動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期”，1-11月增加值降幅擴(kuò)大至19%，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要拖累因素之一。

　　在廣州汽車產(chǎn)業(yè)承受重壓的同時(shí)，不少城市又憑借新能源汽車行業(yè)雨后春筍般崛起。重慶市經(jīng)濟(jì)信息委數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬輛，超過廣州，摘下汽車第一城的桂冠，其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)39.1萬輛、同比增長(zhǎng)150%，增速在全國(guó)汽車產(chǎn)量前十大省市中排名第一。2024年前三季度，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)173.46萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.0%。

　　2024年上半年，重慶超越了廣州；但在前三季度，廣州又實(shí)現(xiàn)反超，領(lǐng)先5.88萬輛。目前全年數(shù)據(jù)還沒公布，從1-11月的增幅來看，廣州大概率能夠捍衛(wèi)第一城的榮譽(yù)。但不可忽視的信號(hào)是，新能源大潮已經(jīng)攪亂汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，越來越多的新入局者后來居上。

　　近些年，燃油車市場(chǎng)失去昔日光輝，在行業(yè)經(jīng)歷激烈洗牌的過程中，車企或迎來輝煌或陷入低谷，而它們所代表的城市，在轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)中的掙扎與蛻變，也逐漸顯露出來。

　　“車都”陷入掙扎

　　“汽車”，一直是廣州產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的一張亮麗名片。

　　素有“車都”之稱，廣州的汽車制造業(yè)萌芽于20世紀(jì)80年代，根基扎實(shí)，底蘊(yùn)深厚。經(jīng)歷了自主摸索、合資試水、合資崛起以及自主品牌崛起四個(gè)階段，廣州孕育了廣汽傳祺、廣汽埃安、 小鵬汽車、合創(chuàng)汽車等多個(gè)自主品牌，整車制造體系成熟，合資合作也成果顯著。

　　憑借12家整車制造企業(yè)和超過1200家汽車零部件及貿(mào)易企業(yè)，廣州構(gòu)建起包含整車制造、零部件供應(yīng)、技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)檢測(cè)、進(jìn)出口貿(mào)易等在內(nèi)的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)前列，基本達(dá)到“國(guó)內(nèi)每10臺(tái)車就有1臺(tái)廣州造”。根據(jù)廣州市工業(yè)和信息化局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)到318萬輛，整車產(chǎn)量連續(xù)5年全國(guó)第一。

　　在這318萬的產(chǎn)量中，龍頭企業(yè)廣汽集團(tuán)占據(jù)了252.88萬輛。這意味著，廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)直接關(guān)系到廣州汽車產(chǎn)業(yè)的興衰，對(duì)廣州的整個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域都有不小影響。縱觀廣州汽車制造業(yè)30余年的發(fā)展歷程，廣汽集團(tuán)已成為其桂冠上不可或缺的一顆明珠，與整個(gè)廣州汽車業(yè)同呼吸、共命運(yùn)。

　　而面對(duì)汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變的外部環(huán)境，廣汽集團(tuán)未能從舊模式中走出來，營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)下滑明顯，其困境更是直接地體現(xiàn)在了廣州汽車制造業(yè)身上。

　　2024年，廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷雙雙下滑：汽車產(chǎn)量191.66萬輛，同比下降24.21%；汽車銷量200.31萬輛，同比下降20.04%。其2024年三季報(bào)顯示，該公司第三季度營(yíng)收282.33億元，同比下降21.73%；凈利潤(rùn)虧損13.96億元，同比下降190.4%。廣汽集團(tuán)面臨著空前的盈利壓力。

　　細(xì)數(shù)到具體品牌上來看：2024年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田在集團(tuán)總銷量中的占比高達(dá)62%，然而，它們的銷量同比分別下滑了29%和24.5%。至于廣汽的兩大自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安在同期的銷量分別為29.6萬輛和35.1萬輛，與去年同期相比，分別下降了6.4%和35.4%。

　　作為豐田、本田等日系汽車在中國(guó)最大的生產(chǎn)基地，日系油車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體衰退趨勢(shì)，對(duì)集團(tuán)以及廣州汽車制造業(yè)都造成了巨大的沖擊。2024年前11個(gè)月，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售份額下跌到13.7%。

　　2024年前三季度，廣州汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，用廣州市統(tǒng)計(jì)局的話來說，仍處“動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期”。

　　為了扭轉(zhuǎn)局面，廣州汽車制造業(yè)都必須進(jìn)行更加堅(jiān)決的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2023年，廣州新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比例約為20.4%，低于同期全國(guó)31.6%的水平。為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，廣州制定了明確的目標(biāo)：到2025年，新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，保有量達(dá)到80萬輛，滲透率超過50%，將自身打造成為全球知名的“智車之城”。

　　目前，廣州集聚了小馬智行、文遠(yuǎn)知行、如祺出行、沃芽科技、安途智行等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，這些企業(yè)的集聚能推動(dòng)廣州汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)，帶動(dòng)傳感器、芯片、軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　根據(jù)廣州市政府印發(fā)的《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，到2025年，廣州市將建成國(guó)家級(jí)智能汽車產(chǎn)業(yè)化示范區(qū)、基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通應(yīng)用示范區(qū)、國(guó)家5G車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地和汽車國(guó)際貿(mào)易中心（“三區(qū)一高地一中心”）。

　　重慶重奪桂冠

　　在廣州汽車產(chǎn)業(yè)倍感壓力的同時(shí)，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)卻展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　2024年上半年，重慶第二產(chǎn)業(yè)增速達(dá)到7.0%，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.6%。其中，汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出，產(chǎn)量達(dá)到121.4萬輛，增幅達(dá)到30.3%，成為全市工業(yè)增長(zhǎng)的重要支撐。其中新能源汽車產(chǎn)量39.14萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

　　發(fā)展成績(jī)優(yōu)異的重慶汽車產(chǎn)業(yè)，在上半年拿下三個(gè)“第一”：新能源汽車產(chǎn)量增速位列全國(guó)汽車產(chǎn)量前十省市第一；“重慶造”汽車的代表賽力斯問界M9銷量穩(wěn)居50萬元以上豪華車型第一；汽車產(chǎn)量位列全國(guó)城市第一，擊敗廣州，重回全國(guó)“汽車第一城”。

　　在過去七年里，廣州的汽車產(chǎn)量一直領(lǐng)先于重慶，這一格局的打破分外不易。值得一提的是，2016年，重慶汽車產(chǎn)量曾高達(dá)315.62萬輛，連續(xù)3年登頂全國(guó)第一，如今終于“王者歸來”。

　　2023年，廣州的汽車產(chǎn)量達(dá)到317.92萬輛，而重慶為231.79萬輛，兩者之間相差90萬輛。從2017年到2023年，廣州的汽車產(chǎn)量維持在300萬輛左右并穩(wěn)步上升，一直位居全國(guó)首位。

　　相比之下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路顯得頗為坎坷。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，身為汽車制造重鎮(zhèn)的重慶，其汽車產(chǎn)業(yè)也深陷“寒冬”，長(zhǎng)安汽車等龍頭企業(yè)面臨嚴(yán)峻經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，產(chǎn)量出現(xiàn)斷崖式下降。當(dāng)年，全市汽車產(chǎn)業(yè)增加值較2017年下滑了17.3%。

　　到了2019年，汽車產(chǎn)量縮減至138.3萬輛，產(chǎn)業(yè)增加值有所回暖，但整體仍處在下滑狀態(tài)。

　　2020年，重慶汽車產(chǎn)量終于止跌回升，達(dá)到158萬輛，同比增長(zhǎng)12.7%；2021年，產(chǎn)量達(dá)199.8萬輛，實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。到了2022年，產(chǎn)量達(dá)到209.18萬，重新跨越200萬輛臺(tái)階，同比增長(zhǎng)4.1%。

　　時(shí)隔數(shù)年，重慶汽車產(chǎn)量重回全國(guó)首位，離不開其對(duì)新能源車的重視。2024年1-11月，重慶市的汽車總產(chǎn)量達(dá)到了222.8萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為81.29萬輛，同比增長(zhǎng)100.4%。

　　近兩年，重慶搶抓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，走起高端智能化、集群化道路。一方面，重慶支持長(zhǎng)安汽車、賽力斯等企業(yè)加快在智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品布局，持續(xù)推出深藍(lán)、阿維塔、問界等中高端品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“換道超車”。

　　另一方面，重慶加大招商引資力度，圍繞整車及鏈主企業(yè)需求，全面梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)品和企業(yè)，重慶日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年重慶全市汽車產(chǎn)業(yè)簽約項(xiàng)目179個(gè)，簽約金額達(dá)1300億元。

　　在這一背景下，“重慶造”汽車品牌快速成長(zhǎng)。2024年，長(zhǎng)安汽車全年總銷量達(dá)268.38萬輛，同比增長(zhǎng)5.12%，創(chuàng)近七年新高，其中新能源汽車銷量達(dá)73.46萬輛，阿維塔、深藍(lán)和啟源三大新能源品牌齊頭共進(jìn)，阿維塔品牌覆蓋20萬—45萬元價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)品牌的向上突破。

　　賽力斯新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)42.69萬輛，同比增長(zhǎng)182.84%，旗艦車型問界M9異軍突起，在50萬元以上豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。

　　2024年上半年，重慶超越了廣州；盡管全年數(shù)據(jù)還沒公布，不過從前三季度的情況來看，重慶整體超越廣州并不容易。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在長(zhǎng)安、賽力斯兩大主要車企的引領(lǐng)下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已蓄勢(shì)待發(fā)。

　　城市的掙扎與希望

　　“不轉(zhuǎn)型，就是死。”——在2023年11月17日開幕的廣州車展上，有車企在展臺(tái)上貼出了上述內(nèi)容。新能源浪潮的沖擊已經(jīng)深入行業(yè)每個(gè)角落，沒有車企可以置身事外。

　　2024年上半年，廣州和重慶的排名一降一升，其實(shí)是對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)的反映。

　　2023年，廣州以317.92萬輛的汽車產(chǎn)量連續(xù)五年位居全國(guó)城市之首，而重慶、上海、深圳和長(zhǎng)春分別以231.79萬輛、215.61萬輛、178.6萬輛和155.8萬輛的數(shù)量緊隨其后，占據(jù)全國(guó)城市汽車產(chǎn)量的前五名。

　　在前五名中，憑借著在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上的持續(xù)發(fā)力，深圳成為頗受矚目的后起之秀。2023 年，深圳新能源汽車產(chǎn)量達(dá) 173.3 萬輛，位居全國(guó)城市首位，在新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。“深圳發(fā)布”數(shù)據(jù)顯示，2024年11 月 14 日，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破 1000 萬輛，其中深圳的貢獻(xiàn)占比接近五分之一。

　　除了深圳，合肥也在新能源汽車賽道上奮起直追。合肥市工信局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，該市2024年新能源汽車產(chǎn)量已突破100萬輛大關(guān)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將超過130萬輛，這一成績(jī)已超過2023年排行第二的上海（128.68萬輛）。

　　前五名中，還剩下上海和長(zhǎng)春兩個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)市。如今，它們都在尋求更大力度的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以應(yīng)對(duì)新能源汽車時(shí)代的挑戰(zhàn)，但面前的現(xiàn)狀卻截然不同。

　　2023年，上海汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9603.01億元，同比增長(zhǎng)9.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到128.68萬輛，同比增長(zhǎng)34.4%。作為我國(guó)汽車工業(yè)的重要發(fā)源地之一，上海擁有上汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)汽車企業(yè)，具備完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)。特斯拉超級(jí)工廠的投入使用，使上海在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，技術(shù)水平的提高又吸引大量人才，創(chuàng)新能力再上臺(tái)階。

　　而在高緯度的東北地區(qū)，漫長(zhǎng)的冬季極大地限制了新能源汽車的發(fā)展，長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)燃油車依賴較大。2023年，長(zhǎng)春汽車整車產(chǎn)銷分別達(dá)到155.8萬輛和156.7萬輛，同比增長(zhǎng)16.7%和17.6%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)43.2%和62.7%，增速高于全國(guó)平均水平。然而，從絕對(duì)數(shù)量來看，長(zhǎng)春的新能源汽車產(chǎn)量為11.78萬輛，這占本市汽車總產(chǎn)量的比例不到10%，且僅相當(dāng)于同期深圳新能源汽車產(chǎn)量的6%，與領(lǐng)先城市相比還有較大差距。

　　背靠一汽集團(tuán)，2023年，長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比例達(dá)到75.5%，可以稱得上“一業(yè)獨(dú)大”。但在當(dāng)今新能源浪潮的沖刷下，受到自然條件的制約，嚴(yán)重依賴汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)春轉(zhuǎn)型狀況不算樂觀，正面臨更大的波動(dòng)與挑戰(zhàn)。值得一提的是，2023上半年，東北的新能源車?yán)铮寤燔囌嫉?5.8%，占比高于全國(guó)水平，多技術(shù)路線并行是現(xiàn)階段東北新能源車推廣的現(xiàn)實(shí)選擇。

　　2023年6月，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記邱現(xiàn)東公開表示一汽集團(tuán)將堅(jiān)定推進(jìn)“All IN”新能源戰(zhàn)略，全領(lǐng)域、全價(jià)值鏈向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型，并定下目標(biāo)：2025年，一汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。

　　新能源的沖擊無孔不入，行業(yè)的震蕩更是直接影響到城市的興衰，新入局者以沖擊之勢(shì)高調(diào)上榜，守擂者也在傳統(tǒng)汽車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)上，努力探索未來的方向。

　　原有的競(jìng)爭(zhēng)格局被打破，往后每年的“汽車第一城”，都要帶些懸念了。