界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

　　當(dāng)特斯拉完全自動(dòng)駕駛加速入華傳言再起，中國(guó)汽車品牌如何更好地應(yīng)對(duì)這家制造商可能掀起的又一輪行業(yè)顛覆性變化成為話題。25日，特斯拉宣布為中國(guó)客戶推出城市道路自動(dòng)輔助駕駛，引發(fā)外界猜測(cè)其完全自動(dòng)駕駛將在華正式落地。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在同日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上向界面新聞等媒體對(duì)此評(píng)論稱，因中國(guó)汽車企業(yè)廣泛接入Deepseek，對(duì)特斯拉完全自動(dòng)駕駛?cè)肴A后，國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中繼續(xù)保持主導(dǎo)地位增強(qiáng)了信心。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已經(jīng)有20家左右的汽車公司選擇在智能座艙或AI運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域與DeepSeek進(jìn)行融合。對(duì)于DeepSeek能否對(duì)智能駕駛產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，行業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。

　　此前開(kāi)源證券指出，通過(guò)架構(gòu)和算法創(chuàng)新，DeepSeek顯著降低內(nèi)存占用和計(jì)算開(kāi)銷，在有限算力與訓(xùn)練成本下顯著提升算力利用效率。其有望對(duì)智能駕駛領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，加速國(guó)內(nèi)發(fā)展進(jìn)程。

　　而在歐陽(yáng)明高看來(lái)，DeepSeek的接入為中國(guó)汽車加速智能化帶來(lái)多重利好。DeepSeek引發(fā)行業(yè)震動(dòng)前，由美國(guó)公司OpenAI開(kāi)發(fā)的ChatGPT占據(jù)人工智能模型的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)位置，但是后者不再開(kāi)源且收費(fèi)昂貴，考慮到數(shù)據(jù)安全也不便于中國(guó)企業(yè)進(jìn)行私有化部署。“DeepSeek的出現(xiàn)，消除了美國(guó)的技術(shù)壟斷。”

　　歐陽(yáng)明高介紹稱，DeepSeek通過(guò)無(wú)需人力干預(yù)的純強(qiáng)化學(xué)習(xí)獲取推理能力，大幅降低使用過(guò)程中算力資源的消耗，其接入同時(shí)也有利于國(guó)產(chǎn)芯片推廣，“從必須采用先進(jìn)制程的GPU走向成熟制程適用”。他認(rèn)為，DeepSeek在端到端自動(dòng)駕駛的成本和算力方面的提升，預(yù)計(jì)將大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛的到來(lái)。

　　如果從行業(yè)角度看，歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，完全無(wú)人駕駛大概將在2027年初步起勢(shì)，到2030年可能在中高級(jí)轎車中有初步規(guī)模。

　　去年年中，國(guó)內(nèi)首批L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)名單公布，包括一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等九家公司入選，這被視作行業(yè)向完全自動(dòng)駕駛邁出的重要一步。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛不會(huì)短期內(nèi)全面普及，今明兩年仍屬于小眾試點(diǎn)，或會(huì)從高端車型起步。高端車型售價(jià)較高，能夠負(fù)擔(dān)更多傳感器成本，可以支持更大的安全冗余，以便收集更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)支持迭代。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉補(bǔ)充稱，當(dāng)前L3普及的另一個(gè)難點(diǎn)是法律尚未界定清晰駕駛過(guò)程中的責(zé)任主體，這將決定全面放開(kāi)的時(shí)間表。

　　人工智能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響將不僅局限于智能駕駛，而是貫穿至汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保的全產(chǎn)業(yè)鏈條。歐陽(yáng)明高舉例稱，DeepSeek的優(yōu)勢(shì)還在于推動(dòng)形成專業(yè)領(lǐng)域垂直大模型，幫助電池電解液和電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)等。

　　針對(duì)新能源動(dòng)力形式各技術(shù)路線變化，歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2025年插混技術(shù)路線在新能源汽車市場(chǎng)占比預(yù)計(jì)將從三成升至四成左右，增程技術(shù)路線占比預(yù)計(jì)維持在10%左右，純電技術(shù)路線占比則預(yù)計(jì)降至五成左右。

　　作出上述預(yù)測(cè)的一個(gè)重要原因是，當(dāng)前新能源已經(jīng)充分滲透至家用主流轎車市場(chǎng)，“這一區(qū)間的用戶對(duì)性價(jià)比有極致的要求，又要性能好、又要價(jià)格低、又要能跑長(zhǎng)途、又要能短途省錢(qián)，（相較純電車型）插電將會(huì)更多企業(yè)和用戶的選擇”。

　　具體到增程車型，歐陽(yáng)明高認(rèn)為短期內(nèi)主要仍維持由高端SUV車型采用的局面，其在市場(chǎng)內(nèi)的占比暫時(shí)不會(huì)發(fā)生重大變化。

　　智能化配置和電池技術(shù)的快速發(fā)展在過(guò)去承載著中國(guó)新能源汽車飛速向前。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)新能源車銷量于去年首次突破1200萬(wàn)輛。從120萬(wàn)輛到1200萬(wàn)輛，中國(guó)汽車經(jīng)歷了五年時(shí)間。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，從1200萬(wàn)邁向2200萬(wàn)將大致需要三年時(shí)間。

　　對(duì)未來(lái)的樂(lè)觀預(yù)期也很可能與補(bǔ)能技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車電池領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口是固態(tài)電池技術(shù)。相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池具有安全性和能量密度更高、使用壽命更長(zhǎng)、充電速度更快等優(yōu)勢(shì)。

　　交流會(huì)舉辦同日，奔馳宣布開(kāi)啟全固態(tài)電池路測(cè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車對(duì)外公布的最新規(guī)劃是固態(tài)電池裝車驗(yàn)證需要等到2026年，上汽集團(tuán)計(jì)劃2026年全固態(tài)電池批量交付并完成樣車測(cè)試，嵐圖宣布啟動(dòng)第三代固態(tài)電池技術(shù)迭代。

　　國(guó)內(nèi)外企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的此追彼趕引起業(yè)界高度關(guān)注。歐陽(yáng)明高在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)預(yù)測(cè)，中國(guó)固態(tài)電池裝車時(shí)間大致在2027年。即便國(guó)外企業(yè)真的先于國(guó)內(nèi)企業(yè)裝車一年，歐陽(yáng)明高也認(rèn)為不必太過(guò)憂慮，“先裝車并不代表顛覆行業(yè)格局，關(guān)鍵在于搶占市場(chǎng)，至少需要占到市場(chǎng)的1%才能算有優(yōu)勢(shì)”。

　　歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，我國(guó)全固態(tài)電池占據(jù)市場(chǎng)1%的規(guī)模可能需要5至10年。一個(gè)積極的信號(hào)是，中國(guó)去年下半年申請(qǐng)的全部電池專利是日本的三倍，顯示出我國(guó)超越別國(guó)的勢(shì)頭。

　　如果將目光放的更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，另一項(xiàng)可能深刻影響行業(yè)格局的補(bǔ)能相關(guān)技術(shù)是鈣鈦礦太陽(yáng)能電池薄膜。歐陽(yáng)明高介紹稱，相比剛性晶硅電池，透明的鈣鈦礦薄膜可以鋪在整個(gè)車身汲取能量，覆蓋面積達(dá)到10平米，相較晶硅光伏的覆蓋面積增加5倍。采用這項(xiàng)技術(shù)，可每日提供6至8度電，足夠滿足單日上下班的基本需要。

　　當(dāng)前，煤炭在我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占據(jù)主體地位。歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，全車身鈣鈦礦薄膜動(dòng)力電池規(guī)模量產(chǎn)、車網(wǎng)互動(dòng)普及后，綠電將在2035年成為主體，屆時(shí)國(guó)內(nèi)外總銷量有望接近3000萬(wàn)輛，保有量預(yù)計(jì)在2至3億輛之間，標(biāo)志著新能源汽車真正低碳化。

　　他特別強(qiáng)調(diào)，隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)，鈣鈦礦薄膜的應(yīng)用，充電基礎(chǔ)設(shè)施和車網(wǎng)互動(dòng)智慧能源系統(tǒng)的普及，純電動(dòng)乘用車將重新回到市場(chǎng)主體地位，占到新車銷售的七成以上。

　　這些技術(shù)普及后，未來(lái)甚至可能出現(xiàn)“開(kāi)車掙錢(qián)”的場(chǎng)景。車主可以收集電能，在高峰時(shí)段向電網(wǎng)放電以獲取差價(jià)收益。

　　當(dāng)我國(guó)新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展，電池回收問(wèn)題日益受到重視。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前召開(kāi)，審議通過(guò)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。

　　歐陽(yáng)明高對(duì)此表示，此次會(huì)議強(qiáng)調(diào)用法律措施加強(qiáng)回收過(guò)程的全面監(jiān)管。“當(dāng)前電池材料價(jià)格較低，如果純粹重經(jīng)濟(jì)角度，從業(yè)者很難獲得較高收益，因此電池回收不能完全依靠市場(chǎng)行為，需要政策法規(guī)推動(dòng)。另外就是技術(shù)進(jìn)步角度，從干法、濕法再到直接回收，讓效益更明顯，碳排放依賴整個(gè)社會(huì)的多面協(xié)同。”