737-800系列是更現(xiàn)代化的737 Max的前身。737 Max曾在五年前發(fā)生兩起致命事故，導(dǎo)致在全球范圍內(nèi)停飛。

過(guò)去一周，絕對(duì)算得上是全球航空界的“黑色一周”。

除了可能因撞上鳥群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下的韓國(guó)史上最嚴(yán)重墜機(jī)事件之一，甚至還有另外兩起重大航空安全事故。而矛頭全部指向同一機(jī)型，那就是—波音737-800！

其中，甚至在韓國(guó)空難的第二天，韓國(guó)濟(jì)州航空又一架同型號(hào)波音客機(jī)因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

或許大家對(duì)737-800不太熟悉，但是它是知名737 Max的前身。而737 Max曾在五年前發(fā)生兩起致命事故，導(dǎo)致在全球范圍內(nèi)停飛。

事件梳理

1、12月29日，一架波音737-800客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏離跑道并發(fā)生爆炸。機(jī)上有175名乘客和6名機(jī)組人員，共181人。韓國(guó)全羅南道消防本部稱，除救出的2名機(jī)組人員外，預(yù)計(jì)事故其余人員全部遇難。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》援引警方和消防部門消息說(shuō)，初步推測(cè)飛機(jī)撞上鳥群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下。韓聯(lián)社說(shuō)，降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障，隨后飛機(jī)在試圖機(jī)身著陸時(shí)偏離跑道、撞上機(jī)場(chǎng)圍墻，導(dǎo)致起火。

2、同日，荷蘭皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液壓系統(tǒng)故障緊急降落。該航班原計(jì)劃從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤爾機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)雖然成功著陸，但沖出18號(hào)跑道并停在草地上，差一點(diǎn)進(jìn)入其他跑道，幸好機(jī)上182人包括機(jī)組成員均未受傷，目前正在接受觀察。

航空公司在官方聲明中表示，該航班在起飛過(guò)程中，機(jī)上聽(tīng)到一聲巨響。

3、30日早上，韓國(guó)濟(jì)州航空又一架同型號(hào)波音客機(jī)因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

在全球在役客機(jī)中，15%是波音737-800，是737 Max的前身

根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Cirium的統(tǒng)計(jì)，全球約有2.8萬(wàn)架客機(jī)在役，其中約15%，即4400架是波音737-800。這款飛機(jī)屬于波音下一代737系列，是更現(xiàn)代化的737 Max的前身。后者曾在五年前發(fā)生兩起致命事故，導(dǎo)致在全球范圍內(nèi)停飛。

Cirium的數(shù)據(jù)顯示，全球近200家航空公司使用737-800。自1998年以來(lái)，波音已向客戶交付約5000架。

目前，全球737-800機(jī)隊(duì)的機(jī)齡從約5年到超過(guò)27年不等。一架保養(yǎng)良好的客機(jī)可以飛行20至30年，甚至更久。根據(jù)飛行追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，墜毀的飛機(jī)已有15年機(jī)齡。最早運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的是歐洲的瑞安航空，2017年通過(guò)SMBC航空資本租賃給韓國(guó)濟(jì)州航空。

南加州大學(xué)工程學(xué)教授Najmedin Meshkati表示，737-800系列的起落架設(shè)計(jì)精良，具有可靠的歷史記錄。但如果保養(yǎng)不善，可能會(huì)導(dǎo)致起落架無(wú)法正常展開。

然而Meshkati等航空專家提醒，不要急于對(duì)這類事件下結(jié)論。航空事故通常由多個(gè)因素共同導(dǎo)致，深入調(diào)查可能需要數(shù)年時(shí)間才能揭示真相。

波音“雪上加霜”

今年重大安全事故的連續(xù)發(fā)生，將波音一次次拖入輿論漩渦中。公開信息顯示，過(guò)去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故：

2024年10月11日，印度快運(yùn)航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無(wú)法收回，不得不返航。

2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時(shí)前起落架輪胎爆胎。

今年1月初，韓國(guó)德威航空一架波音737-800客機(jī)在仁川機(jī)場(chǎng)著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。最終，客機(jī)成功著陸，機(jī)上122人無(wú)人受傷。

同樣在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的門塞爆裂，導(dǎo)致失控減壓，勉強(qiáng)避免了另一起致命事故。

甚至在今年3月，揭露波音安全問(wèn)題的“吹哨人”突然身亡，更是引發(fā)外界對(duì)波音質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)注。從2010年起，?Barnett在北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音787客機(jī)。2019年，?Barnett向媒體爆料，壓力過(guò)大的工人故意在生產(chǎn)線上給飛機(jī)安裝不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件。

種種因素導(dǎo)致今年波音訂單情況受到重創(chuàng)。根據(jù) Forecast International 的數(shù)據(jù)，今年的前9個(gè)月，波音向客戶交付了291架飛機(jī)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客則交付了497架飛機(jī)，波音的交付數(shù)量?jī)H為空客的一半多。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款

市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。