在韓國最嚴重民航事故發生之后，調查人員準備分析飛行記錄器以尋找有關線索，潛在鳥擊事件、起落架異常故障是關注重點。在這起空難中，機上的181人僅有兩名空乘人員幸存。

　　周日上午，濟州航空運營的這架波音公司737-800飛機在務安國際機場用腹部著陸，接著在跑道上滑行并一頭撞到墻上，當場爆炸起火。

　　雖然飛機幾乎完全被毀，但調查人員將有寶貴的數據可用于還原事故經過。其中一大關鍵將是已從殘骸中取出的兩個飛行記錄器上的記錄，不過飛行數據設備已損壞，可能需要更長時間來分析。

　　視頻片段顯示，這架飛機在進近時有一個引擎明顯熄火。還有視頻顯示，這架飛機在撞上路堤之前看上去基本上完好。

　　報道稱，濟州航空另一架飛機周一在起飛后不久就發現起落架出了問題，然后安全返回了金浦機場。韓國當局將對在該國投入運營的所有101架波音737-800飛機啟動特別檢查，同時要求波音和發動機制造商CFM International加入調查。

　　國土交通部官員在周一的新聞發布會上表示，他們還將調查其他因素，例如機組人員是否正確遵循了安全手冊、機場的防鳥擊措施以及飛機電力系統在失事前是否關閉。

　　他們還將調查所謂的航向臺 ?—— 一種引導飛機著陸的儀器 —— 是否與事故有關。

　　他們表示，當局對各種可能情況仍持開放態度，他們準備打開兩個記錄器，并將開始與今晚訪問韓國的美國國家運輸安全委員會官員進行聯合調查。

　　這起事故蘊含多個非同尋常的神秘因素，調查人員已經表示，猜測事故原因還為時過早。在空中遭到鳥擊并不常見，但也并非罕見。即便遭遇飛鳥撞擊，飛機依靠一個發動機仍可飛行一段時間，因此很少引發致命事故。至于起落架為何沒有正常放下的原因也依然不明，飛機降落前飛行員與塔臺聯系時談到的鳥擊事件與起落架故障之間是否有關聯也尚不明確。

　　本架航班的機長擁有近7000小時的飛行經驗，被認為經驗豐富；在控制塔發出鳥擊警報的幾分鐘后，機長發出了緊急求救信號。他放棄了首次著陸嘗試，開始繞行，并在第二次嘗試時在跑道上改變了方向。控制塔準許其以相反方向著陸，官員們稱墜機不太可能是跑道長度造成的。

　　國土交通部的一位官員在周一的新聞發布會上表示，飛行員似乎沒有足夠的時間來嘗試其他措施，例如傾倒燃油。

　　涉事波音737飛機是最新的Max機型的前身，被認為是可靠的主力飛機，并通過了例行維護檢查，而韓國在飛機維護保養方面有深厚的專業知識。目前全球有超過4000架此類飛機在役。

　　即使其中一個黑匣子在空難中受損，但數據存儲單元通常可以重建，以協助調查。這些加固的設備包含飛行的重要數據和性能指標，以及駕駛艙對話和聲音的錄音。