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　　2024年，全球新能源汽車銷量達到1823.6萬輛，帶動動力電池需求持續(xù)攀升，其中海外市場動力電池全年裝機量約為361.4GWh，同比增長13.1%。

　　進入海外動力電池裝機量TOP10的4家中國企業(yè)，合計市占率超35%，達到35.1%，同比提高3.3個百分點；3家韓國企業(yè)市占率為43.6%，同比減少4.9個百分點；2家日本企業(yè)市占率為11.7%，同比減少3.5個百分點；新增1家美國企業(yè)，市占率為2.2%。除中國以外的全球動力電池市場，總體呈現(xiàn)日韓份額被中企不斷蠶食的格局。

　　盡管上榜中企總體市場份額繼續(xù)增長，但內(nèi)部卻出現(xiàn)比亞迪、孚能科技和中創(chuàng)新航三家上升，寧德時代一家下滑的分化格局。

　　具體來看，2024年比亞迪海外裝機量14.8GWh，同比激增117.6%，市占率4.1%。依托整車出口（如泰國、歐洲市場）和插混車型優(yōu)勢，比亞迪成功打入豐田供應(yīng)鏈，并獲福特、Stellantis訂單。

　　孚能科技全年海外裝機量為7.5GWh，排名超越日本企業(yè)PPES。但由于2024年特斯拉進入海外榜單，孚能科技排名較2023年保持不變。其市占率為2.1%，同比提高0.4個百分點。

　　中創(chuàng)新航海外裝機量6.7GWh，同比大增294.1%，市占率1.9%。增長主要受益于廣汽、小鵬等客戶出口放量，以及土耳其基地的歐洲本地化供貨能力。

　　值得注意的是，寧德時代海外裝機量97.4GWh，蟬聯(lián)全球、海外市場“雙料冠軍”，但27.0%的市占率，相比2023年，反而下降了0.5個百分點，成為唯一下滑的上榜中企。

　　與此同時，3家韓國企業(yè)和1家日本企業(yè)裝機量市占率無一例外全體下滑。其中，SK On和LG新能源的裝機量，雖然同比分別增加4.3GWh和1.2GWh，但市占率同比仍分別減少0.5個和2.7個百分點。此外，松下電池和三星SDI裝機量同比更是大幅下降超10%，并拖累其市占率明顯萎縮。

　　總體而言，2024年全球動力電池行業(yè)格局深刻變革，中國企業(yè)通過技術(shù)降本、產(chǎn)能出海與政策適配，實現(xiàn)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越。

　　展望未來，產(chǎn)業(yè)鏈本土化能力、技術(shù)路線前瞻性布局及應(yīng)對地緣政治風(fēng)險的韌性，將成為企業(yè)制勝海外市場的關(guān)鍵。

　　注：本文創(chuàng)作借助AI工具收集整理市場數(shù)據(jù)和行業(yè)信息，結(jié)合輔助觀點分析和撰寫成文。